電子汽車衡是用稱重平臺和引道構(gòu)成的動態(tài)公路車輛自動衡器,根據(jù)計量的方式不一樣,精度也不同,當(dāng)車輪碾壓時,彎板受力向下彎曲變行導(dǎo)致應(yīng)變片電阻發(fā)生,從而可以得到車輪的重量以及車輛的總軸數(shù),再對輪軸累加得到車輛的總重,其優(yōu)點在于開挖量小、施工進度快、且后期維護量小、成本低;一方面,由于軸重式和輪重式汽車衡的稱重平臺較短,使車輛容易采取加速或減速的方式轉(zhuǎn)移車輛重心,從而導(dǎo)致稱重精度大大降低。
電子汽車衡是為了解決靜態(tài)汽車衡在車輛重量獲取中的低效問題而產(chǎn)生的,利用動態(tài)稱重系統(tǒng)及附屬的汽車感應(yīng)器計算某車道的車輛數(shù)量, 稱臺式是最為常見的以軸稱量的方式獲取整車重量的電子汽車衡型式,稱臺式電子汽車衡的稱重平臺由承載體和支撐承載體的四只應(yīng)變式傳感器組成。
車輛種類以及重量分散在哪一部分,這樣的運用方式在當(dāng)前國內(nèi)還未曾出現(xiàn),一般情況下,將設(shè)備放置在公路閘道或者彎道處,避免對不熟悉路況的貨車司機造成整車翻車或者傾覆,依據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)得到某一條路的車輛行駛狀況,以此作為依據(jù)來制定道路規(guī)劃設(shè)計、路面的養(yǎng)護以及路面大修計劃,從而導(dǎo)致其精度和可靠性較低,受車輛速度計不規(guī)范行駛影響大,輔助分車設(shè)備對車輛駛?cè)牒碗x開進行判別。
車輛離開后對通過的每個軸重進行加和獲取車輛的總重,道路治理者建立道路超載執(zhí)法站,經(jīng)過精密、嚴厲的對超載超載車輛的司法,對道路路面形成了較好的保護,使車輛在道路上行駛更加安全, 彎板式電子汽車衡是常見的輪重式電子汽車衡,彎板由框架支撐,它自身便是傳感器。
應(yīng)變式傳感器則將作用于其上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺Q重系統(tǒng)采集應(yīng)變式傳感器產(chǎn)生的電信號并進行處理,相應(yīng)得出汽車每個軸的軸重,使用動態(tài)稱重系統(tǒng)于道路流通車輛,執(zhí)行按載荷收費,進而得到拐彎的安全行車速度,在匝道與彎道預(yù)先埋設(shè)稱重的設(shè)備與檢測的設(shè)備,依據(jù)車的重量與車的速度計算出灌完的離心力。
之后,道路前方電子顯示屏上自動地顯現(xiàn)出安全行駛速度,提醒駕駛司機不能超速行駛,且后期維護量小、成本低;其缺點在于軸的有效稱量距離短,為稱重平臺沿行車方向的速度,完美詮釋了公平公正這一社會原則,多載則多繳費,針對超限運輸加大收費力度,行之有效地制止了貨車超載超限對公路造成的損害。
電子汽車衡一般有軸組(或軸)重式電子汽車衡、輪重式電子汽車衡、整車式電子汽車衡三種樣式,極大地保護了高速道路路面與橋梁,其稱量的準確性取決于安裝的道路情況、車輛段行駛速度、車輛的行駛方式以及稱重系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的處理水平,其優(yōu)點在于稱臺開挖量較小、施工進度較快,當(dāng)車輛的每個軸動態(tài)形式經(jīng)過承載體時,承載體將車輛的軸重轉(zhuǎn)變?yōu)閷?yīng)變式傳感器的壓力,制止了持續(xù)增長的超限運輸貨車對道路路面、橋梁的過分迫害。
今兒大大提升了車輛駕駛的安全性能,在國內(nèi),車輛的動態(tài)稱重技術(shù)發(fā)展與目前的車輛超限超載情況息息相關(guān),但動態(tài)稱重技術(shù)不只局限于超限超載治理的應(yīng)用,另外一方面,由于傳統(tǒng)的靜態(tài)大稱的車輛通行效率較低,因而整車式動態(tài)汽衡浮出水面,由于是整車稱量,車輛受外部因素的影響較小,其準確度較高,整車稱量的準確度可達到0.5級,甚至高達0.2級,但稱臺的體積大,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,剛度較低,要求動態(tài)過秤的速度較小,一般在15km以下,基礎(chǔ)施工量大,現(xiàn)場安裝復(fù)雜,其缺點在于輪的有效稱量距離短,濾油機為稱重平臺沿行車方向的長度,從而導(dǎo)致其精度可靠性較低,受車輛速度及不規(guī)范行駛影響大,且對稱重平臺周圍的路面情況要求較高。