汽車安全帶的前世今生
來源： 發(fā)布：2019/10/27 22:58:26
今天我要給大家展示一個(gè)皮箱，這個(gè)東西絕對(duì)不是一個(gè)道具，大家能認(rèn)出這是什么嗎？這是一個(gè)汽車的安全帶，作為現(xiàn)代人都是非常熟悉汽車上必備的安全裝置，這就是安全帶，說起安全帶絕對(duì)是一個(gè)老話題，誰都知道，包括現(xiàn)在的幼兒園老師都會(huì)教育孩子坐上汽車以后，一定要把安全帶好好的帶上，為什么呢？因?yàn)樗軌蛴行У谋Ｗo(hù)我們的安全，但是在實(shí)際生活中，不愿意寄安全帶或者意識(shí)不到安全帶有多重要的人，還是挺多的，我們也經(jīng)常會(huì)從一些報(bào)道中看到，如果不系安全帶，我們會(huì)出現(xiàn)交通事故以后，死亡的受傷的幾率會(huì)大大的增高。
可就是這些現(xiàn)活的數(shù)字有時(shí)候也無法去眷顧些沒有好好帶上安全帶的人，那么今天我們就來說說現(xiàn)在我們大伙看到的司空見慣的安全裝置，到底是什么時(shí)候開始出現(xiàn)的，那么現(xiàn)在給大家提提供一個(gè)是先汽車先出現(xiàn)，還是安全帶先出現(xiàn)？
其實(shí)這道難題的準(zhǔn)確答案應(yīng)該是什么呢？安全帶首先出現(xiàn)，為什么安全帶比汽車還要先出現(xiàn)呢，沒有汽車的時(shí)候，人類出行需要坐馬車的時(shí)候，小小的一條安全帶也同樣起到很重要的作用，卡車的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，它幾乎與人類的文明一樣漫長(zhǎng)。
大約在公元前5000年至公元前4000年間，人類發(fā)明了輪子，從那個(gè)時(shí)代開始便有了馬車，大約在16世紀(jì)時(shí)，歐洲各國(guó)的王公貴族們開始使用馬車作為交通工具，人們喜歡馬車的優(yōu)雅和詩(shī)意，喜歡乘坐馬車，從容的穿過鄉(xiāng)村大道和古舊的街道去拜訪朋友，從而這份優(yōu)雅的背后，也蘊(yùn)含著大大的殺機(jī)，從許多文學(xué)作品中你能看到什么樣的家庭才有馬車，豪華輕便的馬車，如果說當(dāng)時(shí)歐洲城市里面生活的人離開了馬車，就感覺自己非常的不方便，就就同如今今天沒有汽車一樣，那個(gè)時(shí)候馬車的速度也就相當(dāng)?shù)目�，一般跑個(gè)四五千米每小時(shí)，這樣的話速度提高上去了，安全性有時(shí)候也成了問題。
如果馬車必讓另一輛馬車或者馬受到了驚嚇，在這種情況下我們乘坐的馬車，會(huì)有一種什么樣的感覺呢，那就非常的危險(xiǎn)，把自己會(huì)甩出去，特別看有一輛馬車同樣需要安全帶，實(shí)際上這種馬車無論是馬車和牛車。
我們誕生的那個(gè)年代，人們?cè)缭绲木涂紤]了到考慮到相關(guān)的安全性的問題，比如說在論語這種這本書里面就曾說過，這句話的意思就是說當(dāng)孔子上車的時(shí)候，他一定要正立，而且直邊，這個(gè)車的內(nèi)部有一個(gè)傘柄，傘桿下面誰誰掛著一個(gè)神，便于車上的人拉一把便于坐車的穩(wěn)定性，可以說當(dāng)時(shí)在商州實(shí)際馬車上便有了把手，我們可以把它理解成安全帶。
安全帶真正有關(guān)系跟安全帶的概念，是什么時(shí)候出現(xiàn)的呢？現(xiàn)在空氣動(dòng)力學(xué)之處，這個(gè)人叫喬治凱利，在他生活的年代，飛機(jī)這個(gè)東西根本沒有出現(xiàn)，但是喬治很早就有創(chuàng)造性的發(fā)明了，空氣動(dòng)力學(xué)中的很多概念，所以后來的人，只要在飛行領(lǐng)域作出貢獻(xiàn)的人對(duì)他都備受崇拜，不過在喬治生活的年代，因?yàn)楹笫形覀円姷奖阌辛溯p便發(fā)動(dòng)機(jī)，所以它的一輩子研究的都是滑翔機(jī)，在1853年他制造了一架滑翔機(jī)，但是誰來駕駛呢？這個(gè)老爺子很有意思，自己不玩，把他家的馬車夫連哄帶騙，騙到這家滑翔機(jī)上，當(dāng)時(shí)給他拴了個(gè)繩子，把它固定在那個(gè)，后來的人叫做安全帶的華西，這次滑翔飛行是非常的順利，但是馬夫下來以后，非常的生氣，他說喬治你請(qǐng)我來給你趕馬車的，不是開這個(gè)破玩意兒的，作為道路的馬車一車夫，他們誰也沒有意識(shí)到，完成了這次的飛行，給馬車車夫拴的這根繩子，就是最初安全帶的雛形。
人類最早使用安全帶的記錄，畢竟有了這個(gè)東西，在飛機(jī)上飛行才不會(huì)掉下來，這里有一張發(fā)明專利證書，他其實(shí)一個(gè)安全帶，從某種程度上講看起來非常像我們高空作業(yè)時(shí)候，記得安全扣，這里顯示的日期是1885年2月10日，距離喬治的飛行已經(jīng)過去快30年了，申請(qǐng)時(shí)申請(qǐng)人是一個(gè)叫愛德華的美國(guó)人，這個(gè)美國(guó)人完成了當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)，并取得了專利，不是給汽車使用的，而是給馬車上使用的。
1911年的時(shí)候，安全帶正式經(jīng)歷了屬于自己的一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，我們來看一下圖片，在我正下方，很多人不認(rèn)識(shí)這一位他叫本杰明，這個(gè)人是美國(guó)當(dāng)時(shí)的陸軍航空隊(duì)的建軍的一位飛行員，這個(gè)美國(guó)人知名度非常的高，他稱為美國(guó)飛行之父，接下來我們?cè)贀Q另一張照片，這張照片中，我們可以看到這兩個(gè)人長(zhǎng)得非常像，他就是大名鼎的鼎鼎的萊特兄弟，他們?cè)?911年的時(shí)候，完成了真正意義上的飛行，本杰明和萊特兄弟他倆協(xié)奏合作發(fā)表了什么呢？飛行座椅的安全裝置，看到了吧，在進(jìn)馬車之后，首先運(yùn)用所謂安全帶，安全裝置的，反而是用在飛機(jī)上而不是所謂的汽車上，這是為什么呢？因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)這個(gè)東西，剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，車座設(shè)備不夠完善，無論它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，它的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是它的作用，跟我們現(xiàn)在看到的有相當(dāng)大的區(qū)別，比如說那個(gè)座艙，他完全是敞開式的飛機(jī)，飛行員根本得不到任何保護(hù)，而就像我們現(xiàn)在看到的這種大型的跑道，一般都是找一塊較為平淡的工地，進(jìn)行飛機(jī)的起降，但這種土地沒有經(jīng)過平整，沒有經(jīng)過硬化，坑坑洼洼，開起來非常的顛簸，因此不小心就會(huì)把飛機(jī)飛行員甩出去，所以當(dāng)時(shí)幾個(gè)人湊起來，首先想到的是給這個(gè)非常危險(xiǎn)的飛行員提供一個(gè)安全的專車，因此從馬車安全帶，倒飛機(jī)的安全帶，并沒有直接到汽車上。
1913年因?yàn)榉▏?guó)飛行員把安全帶帶到了飛行器上，用來保護(hù)自己的安全，他就是世界上第1位王牌飛行員-阿道夫，王牌飛行員這個(gè)稱號(hào)最早在第1次世界大戰(zhàn)期間提出來的，指的是能夠在空戰(zhàn)中記錄5架或更多地界的。飛行員當(dāng)時(shí)的阿道夫在飛機(jī)上安裝安全帶的目的很簡(jiǎn)單，作為戰(zhàn)爭(zhēng)中的飛行員，他既要想辦法擊落敵軍的飛機(jī)，又要躲避敵軍的子彈，所以降速甚至道德飛行的情況都時(shí)有發(fā)生，而那個(gè)時(shí)候的飛機(jī)大都是敞篷的，為了自己在做出各種高難度飛行姿態(tài)的時(shí)候，不被甩出去，阿道夫便用了一根帶子，把自己和飛機(jī)緊緊的固定在一起，其實(shí)我們可以看到，從喬治凱利再到本杰明，再到阿拉伯國(guó)國(guó)，他們使用的安全帶，都是與飛行器密不可分的。
在這個(gè)過程中也經(jīng)歷了比較漫長(zhǎng)的一段時(shí)間，直到第2次世界大戰(zhàn)期間飛飛機(jī)上才開始流行使用安全帶，此時(shí)汽車已經(jīng)滿世界跑了，又不是一個(gè)什么新鮮的東西，它的出現(xiàn)可以比飛機(jī)找太多的時(shí)間，但讓人覺得奇怪的事，當(dāng)時(shí)滿世界跑所有的車上，就使用安全帶，也沒有使用類似的安全裝置，但是車禍卻一直在發(fā)生，不斷的有人被甩出車導(dǎo)致傷亡，但是卻從來沒有一個(gè)人想到，應(yīng)該把飛機(jī)上的這種安全裝置移植到汽車上來，好像人們認(rèn)為天生開車就應(yīng)該付出代價(jià)一樣，現(xiàn)在到底是什么時(shí)候開始，汽車上有有安全帶的呢？現(xiàn)在我們看到的這個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)怪怪的東西，就是人類歷史上第1輛機(jī)動(dòng)車，準(zhǔn)確的說應(yīng)該叫做機(jī)動(dòng)蒸汽車，當(dāng)時(shí)他還有一個(gè)古怪的名字，這個(gè)東西的體積非常大，全木頭制作的長(zhǎng)7.2米，寬2.3米，他出現(xiàn)在什么時(shí)候呢？他出現(xiàn)在1771年，大家注意這個(gè)車的前部，注意他的車頭部分，有一個(gè)50升的蒸汽鍋爐，這個(gè)具有劃時(shí)代意義的車，別看它丑陋，它畢竟是人類歷史上第1臺(tái)不使用馬，也不使用牛，更不是由人而驅(qū)動(dòng)的機(jī)車，但是這個(gè)車在出現(xiàn)不久之后，并開始開創(chuàng)了他人類第1次機(jī)動(dòng)車車禍，在法國(guó)工廠蒸汽爐的蒸汽把運(yùn)送到前輪上方的氣氣缸，帶動(dòng)兩個(gè)活塞驅(qū)使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，打開這輛自行車，真的開始前進(jìn)了，在場(chǎng)所有人都禁不住歡呼起來，那可是后來試車過程中，這輛正汽車，氣喘吁吁的死了一段距離，最后一頭撞在墻上，造成了人類歷史上第1起車禍。
那到底這個(gè)車禍有沒有導(dǎo)致人類上當(dāng)時(shí)沒有記者沒有記載，咱們不能隨便說，但是一個(gè)世紀(jì)之后，第1個(gè)死于車禍的人出現(xiàn)了，他是誰呢？來讓我們來看一下這位女士，他的名字叫瑪麗沃德，他是一位愛爾蘭的科學(xué)家，同時(shí)也是一位顯微鏡先驅(qū)者和感性人，我們可以看到他拍攝的這張照片就有一臺(tái)顯微鏡，那么這么一位科學(xué)家怎么會(huì)死于車禍呢？
在1969年的8月31日，瑪麗沃德和他的兩個(gè)同伴坐的一輛新研制的汽車，這個(gè)汽車由他的表弟研制開發(fā)出來，在那個(gè)年代，絕對(duì)是一個(gè)非常時(shí)髦的東西，當(dāng)事人們坐過了車之后想體驗(yàn)一下這種刺激，這輛車呢非常不錯(cuò)，速度很快，但是車子一塊拐彎的時(shí)候瑪麗沃德，身上沒有任何的安全裝置，更不用說什么安全帶一下子就給甩出了，偏巧在同一個(gè)地方，還有一輛汽車在行駛，于是剛好從瑪麗沃德的身上給碾壓過去，就這樣，瑪麗沃德稀里糊涂成為世界上第1個(gè)死于車禍的人，歸根結(jié)底的死因是什么呢？就是因?yàn)闆]有系安全帶，所以真正的柴油汽油這樣的汽車還沒有誕生的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車車禍就已經(jīng)出現(xiàn)了，但是汽車并沒有因?yàn)檐嚨湹某霈F(xiàn)而停止自己發(fā)展的腳步，他們出現(xiàn)哺育了幾天的馬，終于可以卸下沉重的馬鞍。
發(fā)動(dòng)機(jī)讓人們?cè)缫蚜?xí)慣乘坐的車，有了源源不斷的動(dòng)力，但是這種稱之為，不用馬拉的馬車，便開始不斷的出現(xiàn)在歐洲的街頭，從小后從小到大裸露的駕駛艙，他保持了許多馬車的特征，而速度卻與馬車不可同日而語，不過對(duì)于這個(gè)技術(shù)還不成熟的機(jī)器，人們除了好奇和感嘆之外，他是敬而遠(yuǎn)之，除了復(fù)雜的操作，故障頻繁，它更可怕的是幾乎成為成為了奪走人們生命的惡魔，現(xiàn)在我們來看兩張專利證書，這第1張就是一開始我們給他展示的，1885年愛德華美國(guó)人申請(qǐng)的兩點(diǎn)式安全帶，但這個(gè)安全帶是用在馬車上的，而這一張一張是10個(gè)不久之后，1886年的2月份，有一個(gè)叫卡爾本斯的人，申請(qǐng)了汽車專利，所以很明顯的，馬車安全帶早于汽車的出現(xiàn)，所以這個(gè)事情真是讓人百思不得其解，汽車這個(gè)新鮮事物，隨著他的技術(shù)越來越成熟，車速越來越快，都沒有人想過我們干嘛不讓自己變得更安全一點(diǎn)，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，碰撞試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室一場(chǎng)測(cè)試正在進(jìn)行，人體工程學(xué)原理，盡可能的模仿真實(shí)的炒面，所以受的傷害，在假人的身上，抓了各個(gè)部位的傳感器，這輛車在20千米的時(shí)速下發(fā)生碰撞，對(duì)于汽車來講這是一個(gè)非常低的行駛速度，但沒有任何安全帶的情況下，實(shí)驗(yàn)人是不會(huì)受到傷害，假人的狀態(tài)是否說明不了什么問題，讓我們?cè)倏纯锤嬖V攝影是否可以告訴我們不一樣的結(jié)果，發(fā)生碰撞車輛急劇，車輛上講人卻因?yàn)閼T性在20鉛筆的慣性撞上了前排座椅，如果甲人坐在前排，我們把車輛的速度提高到30千米，結(jié)果更加直接，時(shí)速時(shí)速30公里發(fā)生碰撞，車上的乘客向前慣性所產(chǎn)生，產(chǎn)生超過自身10倍的撞擊能量，也就是說哪怕因?yàn)槠渲兄挥?0千克的乘客在車輛發(fā)生碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞，超過50牛頓以上，而在正式的監(jiān)控視頻中，我們更加可以真實(shí)的感，受到不計(jì)安全帶的危險(xiǎn)性，乘客隨便可以被甩出車外，而這位大哥駕駛的司機(jī)更加不走運(yùn)，他死死的拽住方向盤，但是最終還是難逃出被甩出車位的厄運(yùn)，那么假如我們嫁出去，開到每小時(shí)100公里的時(shí)候是一個(gè)什么樣的速度呢？一旦發(fā)生碰撞，那么我們所遭受的沖擊力有多大？那情況下，我們很難進(jìn)行一個(gè)感受到拳頭與肉的體會(huì)，但是我們可以做一個(gè)差不多的模擬實(shí)驗(yàn)，我們先問一下，人家有沒有38層，如果有的話，坐電梯上去，在38層往下看一看，有沒有感到頭暈?zāi)垦＿@個(gè)時(shí)候你或許感受到，把一個(gè)東西從38層扔下來，撞到地面時(shí)的沖擊力就相當(dāng)于我們把車開到每小時(shí)100公里想一想，如果我們沒有安全帶，然后與方向盤發(fā)生碰撞，用我們的擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞，與我們前排座椅發(fā)生碰撞，來一個(gè)親密接觸，結(jié)局又會(huì)是什么樣呢？那么最慘的恐怕就是像剛才視頻中所展示的人直接從車?yán)镲w出去，那么這么高的速度，這么大的撞擊力，人還有存活的可能性嗎？從汽車誕生的那天起，這個(gè)所謂的汽車，推進(jìn)，天一根繩子的重要性，賽車手正在對(duì)比賽前的車子進(jìn)行一個(gè)檢查，他發(fā)現(xiàn)車子有一點(diǎn)松動(dòng)，但是當(dāng)時(shí)已經(jīng)來不及，修理了他，找了一個(gè)城市，把自己和同伴，聯(lián)通座椅一定要緊緊的記載，車以上，車座椅上面，比賽開始了，高速飛馳的賽車，突然遇到一根從地面翹起的鋼軌，賽車失去控制沖進(jìn)了人群當(dāng)場(chǎng)壓死了兩個(gè)人，壓傷了十幾個(gè)人，然而沃特貝克卻因?yàn)橛浀帽１Ｗo(hù)裝置實(shí)力逃生，遺憾的是當(dāng)時(shí)的報(bào)紙，只對(duì)車禍帶來的禪宗上網(wǎng)進(jìn)行報(bào)道，而護(hù)士車內(nèi)沒有傷亡的原因，在汽車?yán)锩媸褂冒踩珟�，取得了良好的效果，令人非常奇怪，沒有任何人關(guān)注這次車禍當(dāng)中那條繩子，但是賽車組卻認(rèn)為，這條繩子在關(guān)鍵時(shí)刻也許能救自己的命，也就在20年之后，又出現(xiàn)了另一位賽車手，這位賽車手是非常有名，他叫巴黎，奧德菲爾德長(zhǎng)得非常的帥氣，也是世界上第1個(gè)把賽車開到了每小時(shí)超過100公里的人，從此他贏得了速度之王的美譽(yù)，自己非常重視安全問題，因此1922年的時(shí)候，他向一家加入咱公司，請(qǐng)注意是降落傘公司，定制了一條專屬于他個(gè)人的安全素材，這個(gè)安全素材看起來像是降落傘上面的安全帶一樣，把你把他轉(zhuǎn)到了自己車隊(duì)，用來保證自己的安全，安全帶在賽車上已經(jīng)成功的使用了，但是在那些汽車廠商們，還是根本想象不到，他們要搬在自己的汽車?yán)锩嫜b一臺(tái)安全帶，因?yàn)樵谒麄兛磥恚揪蜎]有可能有人會(huì)在嚴(yán)重的交通事故中生存下來，設(shè)置當(dāng)時(shí)的汽車，銷售商，有這么一句話怎么說呢？安全在內(nèi)，并不代表消費(fèi)者可以忽視，手勢(shì)舞造成的傷害，我們可以看一下，這里拿了一些屬于那個(gè)年代的漫畫，當(dāng)時(shí)報(bào)紙上的漫畫，我們先可以看一些，隨著汽車呼嘯而來，若隱若現(xiàn)，展現(xiàn)了一個(gè)死神的形象，這個(gè)死神所扮演的打扮，感覺像是一個(gè)司機(jī)，再看這張同樣是在駕駛員的位置，看起來因?yàn)楹芾L(fēng)的駕駛員，實(shí)際上也是一個(gè)骷髏的形象，面對(duì)越來越多的車禍，當(dāng)時(shí)就有人質(zhì)疑，車這個(gè)東西產(chǎn)生出來，是適合人類駕駛的嗎？在特殊的條件下，許多的大城市都爆發(fā)了大規(guī)模的游行活動(dòng)，這個(gè)游戲活動(dòng)的目的是什么呢？就是展示各類汽車車禍的產(chǎn)項(xiàng)，他們用汽車，拖著一輛已經(jīng)被撞得稀巴爛的汽車的殘骸，里面請(qǐng)人打盆打扮成司機(jī)的模樣，不過司機(jī)就像我們看到的，漫畫當(dāng)中的形象一個(gè)一個(gè)搞得跟死神一樣跟魔鬼一樣，在車廂里面已經(jīng)死亡的那些乘客建議警示人們一定要小心，生命的威脅，而到了1923年的時(shí)候，美國(guó)具有42,000個(gè)公民簽署了公投請(qǐng)?jiān)笗�，要求汽車廠商在生產(chǎn)汽車時(shí)時(shí)候，安裝限速器，他們的邏輯很簡(jiǎn)單，那就是車速越快，一定越危險(xiǎn)，但現(xiàn)實(shí)是什么呢？30年里面汽車的速度，那是越來越快有增無減，但是安全帶反而是一直默默無聞，根本無人問津，人們似乎只注意力放在汽車不能太快，這個(gè)問題一直到50年代，才算是有所改觀，1954年美國(guó)海軍飛行員霍克在自己服役的基地附近，駕駛敞篷吉普失控，他自己在汽車碰撞前跳車逃生，但是他的妻子和朋友遠(yuǎn)沒有周圍飛行教練身手敏捷，全部傷勢(shì)嚴(yán)重，他的妻子和朋友遭遇以后，將喬長(zhǎng)拉的安全帶綁在自己的車子上，當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍專門把他的發(fā)明作為一條通訊報(bào)道刊登在海軍內(nèi)部的報(bào)紙上，這篇報(bào)道，是霍克自己寫的，請(qǐng)注意，我們已經(jīng)第2次提到了，有人把降落傘上面的安全束帶改編成安全帶，之前是位賽車手，巴黎，這個(gè)是因?yàn)轱w行教練霍克移移植到自己的車上，那么為什么都用到降落傘上的安全帶呢？背個(gè)背包，從打開的機(jī)艙縱身一躍的時(shí)候，接下來的你的感受是幾乎幾乎是一個(gè)自由落體的運(yùn)動(dòng)，在這個(gè)過程中你的傘包降落傘突然打開，這個(gè)時(shí)候你的身體要承受那么大的力量，倘若是兩根細(xì)細(xì)的繩子，人們估計(jì)會(huì)脫臼，所以用這種寬寬的扁擔(dān)，hello, 有效的解決問題，1957年福特公司推出了世界上第1個(gè)全部標(biāo)配兩點(diǎn)式安全帶的車型，撥9377750，使用的就是飛機(jī)上的，是安全帶，為了尋求兩點(diǎn)式安全帶的廬山真面目，我們來到了北京汽車博物館，產(chǎn)品部部長(zhǎng)王曉晨，將帶我們見識(shí)一下，2點(diǎn)式安全帶，我們現(xiàn)在看到的這輛車2點(diǎn)是安全帶，他是通過安全帶替代人的，交腰部把人固定在車子上，是完全沒有彈性的，會(huì)把人牢牢固定在車上，非常不舒服，設(shè)計(jì)者沒有考慮到人的身材，他并不需要考慮人的舒適性和自由性，但是如果換成一個(gè)稍微胖一點(diǎn)的人，這個(gè)安全帶勒在身上，非常的不舒服，而且死死的勒在車座上，這個(gè)車開多久安全呢，就要累多久，讓人難以忍受，這種兩點(diǎn)是安全的，不舒服，但是在過去的許多車禍里面，他確實(shí)挽救了許多人的生命，但是人們逐漸的開始產(chǎn)生排斥和抵觸，因?yàn)樗粌H看起來不舒服，而且不能夠做到，非常的安全，他只有把人綁在座椅上，房子仍在車輛行駛過程中甩出車外，這種設(shè)計(jì)在馬車上是沒有問題的，但是如果在汽車上高速行駛的復(fù)雜的工具上，一次又一次的車禍?zhǔn)鹿氏蛭覀冏C明，這種安全帶并不太夠完美，我現(xiàn)在手里拿的是一分，1955年11月5日發(fā)表在美國(guó)的一個(gè)醫(yī)學(xué)專欄雜志上的，汽車安全帶的研究報(bào)告，這個(gè)報(bào)告鐵道，1946年開始，他一直從事神經(jīng)學(xué)的研究，來找他就診的許多病人中有不少是在汽車事故中，發(fā)生車禍僥幸生存者，當(dāng)時(shí)的2點(diǎn)是安全帶的確給他們提供了安全保護(hù)，但是沒有想到車禍當(dāng)中，這些人腦部神經(jīng)受傷，留下了許多后遺癥，因此紛紛來找他治療，在這個(gè)研究過程中，面對(duì)許多的車禍幸存者，卻不幸的遭受了腦外傷，這樣的現(xiàn)實(shí)亨特就展開了非常大膽的聯(lián)想，既然兩點(diǎn)式安全帶雖然安全，存在著安全隱患，能不能將它進(jìn)進(jìn)一步改進(jìn)？在設(shè)計(jì)上改進(jìn)，比如把它改成可以伸縮的設(shè)計(jì)，另外亨特也提出了汽車上面其他安全的建議，比如說對(duì)方對(duì)于方向盤的改進(jìn)，比如說車頂?shù)姆罎L架，還有自動(dòng)門鎖的，可以說亨特對(duì)于汽車安全的研究，在這份報(bào)告中都有所建樹，非常全面的闡述，這樣既然坑了大夫這樣的人，通過自己的實(shí)際定力，已經(jīng)看到了，兩點(diǎn)式安全帶的不足，并提出了修改意見，那么這個(gè)2點(diǎn)是安全帶，又如何變成我們熟知的三點(diǎn)式安全帶呢？人們對(duì)于安全帶的研究越來越重視，這段影像是1954年哥倫比亞廣播公司day, 觀眾到美國(guó)看到大學(xué)了解汽車安全，最新研究成果拍攝的，在這里人們遇到了被稱為幸存肌膚的黑頭紋，在第1次世界大戰(zhàn)期間，德黑文在一次飛行訓(xùn)練中，在辦公中撞上了另一架飛機(jī)，由于他的駕駛艙仍然完好，又系了兩點(diǎn)式安全帶，因此他便活下來，是便對(duì)安全設(shè)施產(chǎn)生了濃厚的興趣，從1942年開始，他就在喀納爾大學(xué)進(jìn)行碰撞研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目中，使用兩點(diǎn)式安全帶的作為空調(diào)試驗(yàn)，德黑文從不同高度下降的測(cè)試，針對(duì)2點(diǎn)式安全帶，缺陷的改進(jìn)方法，就在方方向盤上面安裝了胸墊，通過一次又一次的試驗(yàn)，在1951年，他發(fā)明了3點(diǎn)式安全帶，并于1955年獲得y型三點(diǎn)式安全帶的專利，真正的時(shí)間開始了，敢于進(jìn)入這樣的實(shí)驗(yàn)，應(yīng)該是德和人對(duì)自己發(fā)明充滿了自信，我還是3點(diǎn)式安全帶的出現(xiàn)，對(duì)于日后的安全帶研究打下了良好的基礎(chǔ)，
不簡(jiǎn)單的安全帶，我還行，3點(diǎn)式安全帶，看上去與我們現(xiàn)在使用的安全帶有些相似，但是它的設(shè)計(jì)是否跟復(fù)雜些，但是經(jīng)過座椅的靠背，車子的底座高，你跟代理商有許多的卡扣，以便將人和車的整體的過渡在一起，Thank you thank you.它和我們現(xiàn)在所熟悉使用的安全感，但是區(qū)別還是挺大的，這個(gè)按鈕呢，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)很先進(jìn)了，并且經(jīng)過相關(guān)的測(cè)試檢驗(yàn)，不過他還是有一定的安全問題，接下來我們一定要記住一個(gè)人，他就是我們圖紙上給您展示的這位，他的名字叫做尼爾斯柏林，可以不夸張的說，沒有他就沒有我們現(xiàn)在的安全帶，尼爾斯柏林，在瑞典航空公司是因?yàn)轱w行設(shè)計(jì)師，在他35歲的時(shí)候接受了一項(xiàng)任務(wù)，主持戰(zhàn)斗機(jī)彈射座椅的開發(fā)，也就是說他要保證在飛機(jī)出現(xiàn)意外時(shí)，飛行員聯(lián)通，一起彈出機(jī)艙，保證飛行員的生命安全，那么李老師之所以能夠完成這次華麗的人生，華麗的人生轉(zhuǎn)身，根本研究范圍密不可分，他原本研究的就是飛機(jī)上使用彈射座椅，和汽車上使用安全帶是一樣的，就是保證駕駛?cè)藛T的安全，當(dāng)飛機(jī)屬于失控狀態(tài)下，飛行員拉動(dòng)一個(gè)紅色的把手，或者一個(gè)紅色的按鈕，那么這個(gè)座椅就會(huì)連同他本人砰的一聲，彈出飛機(jī)，然后在空中打開降落傘，這就是起到一個(gè)最大的保護(hù)飛行員生命的作用，那么汽車安全帶同樣是如此，但我們發(fā)生劇烈碰撞可以保證我們不直接被甩出汽車，同樣也可以便于我們固定在一個(gè)相對(duì)安全的范圍以內(nèi)，所以說尼爾斯柏林把自己的研究范圍，實(shí)際上已經(jīng)和汽車廠商的需求是一個(gè)不謀而合，當(dāng)時(shí)沃爾沃公司的總裁就想盡了各種辦法，希望能夠把尼爾斯柏林挖到自己的公司來，沒想到通過他的一番運(yùn)作，這個(gè)目的還真正達(dá)到了，于是你要是柏林，就正式告別了飛機(jī)彈射座椅的研究領(lǐng)域，轉(zhuǎn)身投入到汽車安全當(dāng)中，1958年尼爾斯柏林，沃爾沃汽車公司工作，他的任務(wù)就是設(shè)計(jì)汽車安全帶，當(dāng)時(shí)市面上的安全帶，幾乎被他研究了個(gè)遍，首先他覺得2點(diǎn)是安全帶，難以保證安全，不過我還行，3點(diǎn)式安全帶看起來還真的挺不錯(cuò)，可是他的設(shè)計(jì)，正在經(jīng)得住考驗(yàn)嗎？很快，你要是柏林就發(fā)現(xiàn)我安心三點(diǎn)式安全帶的設(shè)計(jì)缺陷，這是現(xiàn)代模仿針對(duì)我愛情3點(diǎn)式設(shè)計(jì)的一次碰撞試驗(yàn)，安全帶其實(shí)并不理想，因?yàn)樗陌踩墼O(shè)計(jì)在背后用在機(jī)子上面，有些時(shí)候不但不能鎖鎖住，而且因?yàn)閼T性向前，反而會(huì)無端擠壓，而另一款沃爾沃對(duì)于屌絲安全帶也同樣存在，看qv是不可以的問題，過高，不意外的事情，不管可以損壞，福林，李老師他自己回憶設(shè)計(jì)3點(diǎn)式安全帶的時(shí)候，他的第1個(gè)想法就是操作要簡(jiǎn)單，如果可以用一只手完成，完整的安全帶的卡扣黃金定律，這條安全帶是從上面的一個(gè)固定點(diǎn)，自上而下的刻度其中一條帶可以橫跨我們的胸部，另一條帶可以橫跨我們的下屬部，就是這樣，近前人的基礎(chǔ)上，李老師大概用了一年的實(shí)驗(yàn)，就推出了三年制安全帶，就是微，我們非常經(jīng)典的3點(diǎn)式安全帶，微型3點(diǎn)式安全的視頻，可以將人的胸部，臀部以及腹部都牢牢固定在，但發(fā)生意外的時(shí)候，轉(zhuǎn)租內(nèi)部，剛好位于乘客內(nèi)褲，但發(fā)生意外時(shí)，扣款可能會(huì)破壞身體的軟組織，基于前人的基礎(chǔ)上，你要是用了大概一年的時(shí)間，推出了3點(diǎn)式安全帶，這就是今天我們熟知的非常經(jīng)典的安全帶，他的優(yōu)秀之處，我們每個(gè)人使用過的人恐怕都有體會(huì)，微型3點(diǎn)式安全帶的設(shè)計(jì)，可以將人們的胸部臀部以及腹部都牢牢固定性，但發(fā)生意外時(shí)，減速器內(nèi)部的鎖緊裝置，瞬間產(chǎn)生4000牛頓的力，從而提高人們對(duì)于身體的壓縮性，在最大程度上減少汽車碰撞時(shí)對(duì)人所產(chǎn)生的傷害，我們現(xiàn)在拿到的是1962年的時(shí)候，尼爾斯柏林的申請(qǐng)專利，這一張專利報(bào)告圖就是他所設(shè)計(jì)的微型三點(diǎn)式安全帶，和我們今天流行的3點(diǎn)式安全帶幾乎沒有什么區(qū)別了，但是你要是自己，雖然對(duì)這個(gè)專利產(chǎn)品很滿意，可是他發(fā)現(xiàn)民眾最大的接受程度確實(shí)非常的低，這個(gè)東西完完全全就是在抒發(fā)我們的自由啊，原本2點(diǎn)吃還好，這個(gè)3點(diǎn)式干脆就把我們直接綁在了汽車的座椅上，我買汽車是干什么的？我買汽車當(dāng)然是享受那種自由速度的自由感，但是現(xiàn)在我卻被剝奪了我們這個(gè)快樂，那么我們?yōu)槭裁匆J(rèn)可你的三點(diǎn)式安全帶呢，說到這一點(diǎn)，可能你要是自己在設(shè)計(jì)安全帶的時(shí)候，都沒有想到民眾對(duì)他這個(gè)圓滿可以救命的設(shè)計(jì)，抱著這么大的敵意，你要是覺得自己絕不是一個(gè)什么處事的推銷專家，在這種情況下干脆我為自己證明我的安全帶，我不收什么專利費(fèi)，任何廠家都可以免費(fèi)使用，但是即便是這樣百姓們要想接受到還是非常的困難，那么對(duì)你來說，大家伙汽車的消費(fèi)者們，他們真的不在注意安全嗎？當(dāng)然不在意，幾十年前因?yàn)檐嚨滎l發(fā)，所以大城市都出現(xiàn)了，百姓上街游行的事情，但是人們想到的方法是限速，限速限速，可是越限速汽車越快，這個(gè)時(shí)候作為消費(fèi)者他們沒完全沒有意識(shí)到尼爾斯的三點(diǎn)式安全帶，倫敦給他們提供多的安全保證，不過在此期間人們也會(huì)自發(fā)的組織一些有關(guān)和汽車安全的活動(dòng)，進(jìn)行公開的展示，那這是1960年一段對(duì)汽車駕駛員發(fā)出的警告視頻，這輛車從辦公中以51米的時(shí)速墜落，實(shí)驗(yàn)人員希望通過汽車墜落來提醒駕駛?cè)藛T，告訴平時(shí)的危險(xiǎn)性，對(duì)于汽車安全帶的到來，人們依然不以為然，雖然消費(fèi)者對(duì)于李老師的設(shè)計(jì)，微型三點(diǎn)式安全帶并不買賬，但是這次打擊不了，你要是自己的熱情，通過他不停的股東宣傳，在1963年的時(shí)候，沃爾沃公司終于決定，給每一輛量產(chǎn)的汽車商宣傳安全帶，這樣安全帶成為了一種標(biāo)配，但是面對(duì)這樣的標(biāo)配的汽車，公眾報(bào)以什么態(tài)度呢？是各種謾罵和嘲笑之聲，對(duì)于尼爾斯又采取了什么的辦法？比如說做實(shí)驗(yàn)，他安全用雞蛋的保護(hù)，他把安全帶綁在把雞蛋綁在安全帶上，人們可以感受到平常意味著雞蛋，一旦有保護(hù)他居然不睡，這個(gè)裝置挺好，就算這樣還有人對(duì)于他的發(fā)明，帶著一種有色的眼光，進(jìn)行百般挑釁，你拿雞蛋做實(shí)驗(yàn)?zāi)苡惺裁葱Ч�？雞蛋和我們?nèi)四軌蛳嗵岵⒄搯�？比如說去磨礪自己的口才，然后到美國(guó)各大城市進(jìn)行巡回演講，目的就是推廣自己的安全帶，但是很多時(shí)候他的演講都迎來了一片噓聲，最后只能草草收?qǐng)�，面�?duì)這一系列的打擊，你要是必須要改進(jìn)方法，他想到一個(gè)什么方法呢？那就是索性，是真正的實(shí)驗(yàn)吧，我們現(xiàn)在拿到的是一份幾十年前寫的，關(guān)于汽車安全的報(bào)告，這個(gè)汽車報(bào)告，就是用安全帶與不用安全帶的區(qū)別，他一共總結(jié)了28,000起車禍，比如說其中一個(gè)具體案例寫到，當(dāng)時(shí)發(fā)生車禍的時(shí)候，這個(gè)車的速度已經(jīng)超過了每小時(shí)60英里，前排的駕駛員和乘客都寄了安全帶，因此，哪怕車輛發(fā)生了翻滾，完全被撞毀的情況下，他們只出現(xiàn)了輕微的肋骨及鎖骨的損傷，但是后排右側(cè)，副駕駛那位乘客，沒有系安全帶，所以在車輛翻滾的時(shí)候，他被甩出去鎖芯只是腰椎收了傷害，但是心里被保護(hù)下來了，也有系了安全帶，皮毛無損，兩萬八千里，兩萬八千里，安全來使用，到底能不能救人一命的數(shù)據(jù)，從這份報(bào)告中研究人員發(fā)現(xiàn)，不系安全帶比系安全帶的人，死亡率提高了兩倍，如果后排不系安全帶及前排幾次系了安全帶，他的死亡率也將提高5倍，后排乘客受到?jīng)_擊時(shí)，會(huì)撞擊到前排乘客，在3點(diǎn)式安全帶發(fā)表了40多年之后，
經(jīng)過幾代人不懈的努力，到今天為止全世界可以說沒有任何一種汽車車不裝安全帶，不管你接受不接受，他給我們帶來的好外他可以挽救了太多人的生命，不過他們有沒有可以改進(jìn)的地方，當(dāng)然有，就在他們使用過程中，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)東西，存在著一定的缺陷，比如說他的寶寶，主要目標(biāo)是不僅反而存在著潛在的威脅，兒童估計(jì)安全帶再危險(xiǎn)不過了，稍微出點(diǎn)意外，哪怕是一個(gè)低速的碰撞，出于慣性孩子也會(huì)瞬間飛離座位，又是許多家長(zhǎng)為孩子提供最安全的保護(hù)，牢牢把它抱在懷里，然而他們并不知道，這樣做根本無拘束，瞬間通常由于慣性，牛頓向前沖的力量，普通人根本抱著不孩子，等待他們的依然是傷害。
而最后為孩子系上安全帶，是安全座椅一旦發(fā)生碰撞，安全中心孩子的量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過成年人數(shù)的范圍，而他們的身高不足，更是可能導(dǎo)致安全帶勒住脖子，內(nèi)傷脖子。
1962年，兩個(gè)發(fā)明人在各自不知情的情況之下，各自推出了一款兒童安全座椅，一款是變成我們是安全帶的兒童座椅，這種安全帶的好處就是發(fā)生碰撞時(shí)，可以有效的分散身體的各個(gè)部位叫不定對(duì)人體的傷害兒童座椅。我們?cè)谄放频闹袊?guó)汽車，要進(jìn)行一次安全座椅的測(cè)試試驗(yàn)，模擬6歲孩子的假人，這一次跑這輛車將以每小時(shí)50公里的速度，這并不是一個(gè)很低的速度，讓我們看到剛做攝像機(jī)為我們展示。
發(fā)生碰撞時(shí)孩子所做的沖擊力分拆開，兒童安全作用對(duì)孩子形成了很好保護(hù)。車內(nèi)沒有裝兒童座椅的，兒童死亡率是安裝了兒童座椅的死亡率的8倍，為一個(gè)簡(jiǎn)單的綁在我們腰間的一條帶子，然后過渡到2點(diǎn)式的安全帶，在初中的時(shí)候我還寫的3點(diǎn)式安全帶，這就出現(xiàn)在我們眼前的，就是大家在研制在歷史過程中，輪回了許多人的智慧，并且保證和安全有關(guān)的相關(guān)技術(shù)，通通容納進(jìn)去這款技術(shù)產(chǎn)品當(dāng)中，到現(xiàn)在140多年過去了，安全帶從一開始的默默無聞到現(xiàn)在汽車出場(chǎng)必備，這些經(jīng)歷足以證明人類有時(shí)候要扭轉(zhuǎn)一些觀念，需要付出多大的代價(jià)。
1958年尼爾斯柏林的微型三點(diǎn)式安全帶被德國(guó)專利局評(píng)為100年來最具影響力的八大發(fā)明之一，根據(jù)推算從1959年3點(diǎn)式安全帶開始在汽車領(lǐng)域當(dāng)中推算到2002年尼爾斯柏林去世，他設(shè)計(jì)的這條安全帶在40年，40時(shí)間里至少拯救過100萬條鮮活的生命，到今天已經(jīng)整整過去60年，微型3點(diǎn)式安全帶已經(jīng)成為所有汽車的標(biāo)配，而且安全性能不斷改善。
鎖緊緩沖更好的保護(hù)了人們的安全，安全帶的最佳拍檔安全氣囊的出現(xiàn)，進(jìn)一步保障了駕乘人員在意外情況下的安全，即便是這樣，一旦汽車高速行駛情況下發(fā)生車禍，車內(nèi)的那些安全裝置仍然顯得蒼白無力，這是一次時(shí)速120公里汽車碰撞試驗(yàn)，這樣的碰撞，恐怕車上的人生還的幾率微乎其微，所以為了您和家人的安全，請(qǐng)一定要記好安全帶，不能超速行駛。
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